ПОПУЛЯРНЫЕ ПО ТЕМЕ ...
При пробеге более 80-100 тыс. км начинают "сопливить" сальники раздаточной коробки и заднего редуктора. Дилеры за устранение "течи" берут около 18 тыс. рублей. Причиной "запотевания" раздатки так же может быть "рассыхание" герметика, между половинками корпуса.
Серьезных проблем с 6-ти ступенчатым "автоматом" не возникает, коробка очень надежна. На рестайлинговых СХ-7 из контура охлаждения масла коробки был исключен термоклапан. В сильные морозы это приводило к загустеванию (замерзанию) масла в контуре охлаждения, срыву шланга и полному "обезвоживанию" коробки. После устранения "утечки" и заправки маслом коробки ее работоспособность восстанавливалась.
Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач устанавливается только на Европейские версии Mazda CX-7. Таких экземпляров у нас в России немного. 6-ти ступенчатый "автомат" единственная коробка, устанавливаемая на Мазду с турбированным 2,3 л. Более скромный мотор 2,5 л сочетается с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.
В процессе эксплуатации иногда беспричинно включается сигнализатор неисправности MIL, регистрируя диагностический код неисправности Р0300 (случайные пропуски зажигания) или Р030Х. Причина - появление нагара на свечах зажигания после частых поездок на короткие расстояния. В этом случае производитель рекомендует в течение 2-х минут покрутить двигатель до 4000 об/мин на месте. Операцию необходимо провести дважды, в результате чего произойдет самоочищение свечей.
На Мазда СХ-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, при пробеге более 60 тыс. км нередко начинала дымить турбина. Причина - выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и повышенный расход масла турбиной. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся после длительной работы на холостом ходу, либо при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбины компрессора при пробеге более 130 - 150 тыс. км. Были случаи отказа турбины и на рестайлинговых Мазда СХ-7 при пробеге около 30 тыс. км. Официальные сервисы просят за замену турбины в не гарантийный период 50-80 тыс. рублей. Самостоятельно турбокомпрессор можно найти за 35-40 тыс. рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. рублей.
Задние ступичные подшипники могут "загудеть" при пробеге более 50-90 тыс. км. Стоимость оригинального подшипника, идущего в сборе со ступицей, у дилеров около 15 тыс. рублей, в магазине автозапчастей - около 7-9 тыс. рублей. Аналог обойдется дешевле - 3,5-4 тыс. рублей.
Втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть при пробеге более 15-20 тыс. км, причем скрип чаще появляется в теплое время года.
Передние амортизационные стойки могут застучать при пробеге более 80-130 тыс. км. За пару придется отдать 5-10 тыс. рублей. К этому же времени сдаются и опоры переднего амортизатора. Стоимость одной опоры около 2-2,5 тыс. рублей.
При пробеге более 60-100 тыс. км нередко отказывает кислородный датчик (лямбда-зонд). При этом пропадает тяга, а автомобиль начинает дергаться. Оригинальный датчик обойдется в 15-18 тыс. рублей, аналог гораздо дешевле - 2,5-3 тыс. рублей. Причиной появления ошибки и описанных симптомов может послужить повреждение шлейфа электрических проводов от датчика. Часто виной тому случайно пролитая при замене тормозная жидкость.
Турбированный двигатель 2,3 л не терпит перегрева, так как это прямой путь к разрушительной детонации. О появлении признаков нарушения теплового баланса подскажет длительная работа вентилятора охлаждения после остановки двигателя, плохая работа климат-контроля и снижение динамики. Причин возможного перегрева две. Первая - забитый "пухом" и "мусором" радиатор охлаждения. Вторая - термостат, отказывающий после отметки 130-150 тыс. км.
Двигатель 2,3 л имеет цепной привод ГРМ, который преподносит немало сюрпризов. При пробеге более 60-100 тыс. км при запуске может появиться кратковременный "треск" в течение 2-3 секунд. Этот звук предвестник надвигающейся "беды" и сигнализирует о необходимости замены актуатора (он же фазовращатель, он же муфта VVT). Причина в износе штырькового отверстия замка ротора фазовращателя. Из-за недостаточной термообработки (закалки) металла вокруг отверстия, оно разбивается, и штифт перестает полностью убираться, что приводит к сдвигу фаз газораспределения. Дальнейшая эксплуатация двигателя приводит к растяжению цепи, еще большему сдвигу фаз и появлению "дизеления". Растянувшаяся цепь начинает греметь, задевая крышку головки блока цилиндров. Двигатель, как правило, не сильно теряет в тяге, а "Check" загорается редко, поэтому владельцы часто не обращают на симптомы никакого внимания. При этом вырастает и расход топлива, иногда даже значительно. Продиагностировать цепь на предмет растяжения можно, сняв крышку маслозаливной горловины двигателя. Провисание цепи допустимо до 5-7 мм. Если затянуть с заменой, то возможно разрушение актуатора, и попадание его частей под цепь. Что однозначно приводит к обрыву цепи и в большинстве случаев к "встрече клапанов с поршнями". Несколько печальных случаев имели место и не стали исключением из правил. С марта 2010 года производитель стал комплектовать автомобили доработанным актуатором и цепью. Комплектующие привода ГРМ обойдутся в 12-16 тыс. рублей, работа по замене потребует еще около 9-10 тыс. рублей.
Mazda CX-7 комплектуется 4-х цилиндровым турбомотором 2,3 л MZR, который так же использовался на заряженных версиях Мазда 3 и Мазда 6 MPS. Европейский двигатель имеет мощность 260 л.с. и настроен под 98-ой бензин. Для Российского и Американского рынка двигатель был дефорсирован до 238 и 244 л.с. соответственно под 95-ый бензин. В 2011 году появилась модификация СХ-7 с атмосферным двигателем 2,5 л мощностью 163 л.с.
ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Спортивный кроссовер класса SUV Мазда СХ-7 был анонсирован в начале 2006 года на автомобильной выставке в Лос-Анджелес. В первую очередь новинка была предназначена для североамериканского рынка. До Европы СХ-7 добрался спустя полтора года. От американской версии европейская отличается наличием повторителей в боковых зеркалах, защитной юбки под передним бампером, наличием маршрутного компьютера и кожаной обивки верха дверей. В 2010 году внешность и интерьер кроссовера были слегка "подретушированы".
MAZDA CX-7 - дорожные игры.
MAZDA CX-7 - дорожные игры
Комментариев нет:
Отправить комментарий